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重型專用汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析
1 專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)專用汽車的應(yīng)用雖然較早，但全面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近30年：經(jīng)過(guò)20余年，我國(guó)專用汽車發(fā)展很快，已成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要運(yùn)輸與作業(yè)裝備，并且有著良好的發(fā)展前景。
有關(guān)資料顯示，2004年在運(yùn)管部門登記注冊(cè)的貨運(yùn)車輛為924.6萬(wàn)輛，平均噸位只有3.39t。載貨車中，普通載貨汽車占90%以上I普通載貨車中，大于8t的重型車占了整個(gè)運(yùn)輸車輛的32%，集裝箱大件運(yùn)輸車、罐裝車及冷藏車等專用汽車輛，僅占5%左右。5%的專用汽車中，老舊車占了25%。
據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)資料，近年來(lái)，我國(guó)專用汽車年銷量為：2000年29.52萬(wàn)輛、2001年33.27萬(wàn)輛、2002年48.52萬(wàn)輛、2003年44.54萬(wàn)輛，2004年近50萬(wàn)輛。2003年，我國(guó)共生產(chǎn)各種專用汽車291778輛，其中自卸車87740輛、箱式專用汽車64075輛、牽引汽車46470輛、罐式專用汽車33094輛、特種結(jié)構(gòu)專用汽車15444輛。2003年，我國(guó)公告的專用汽車企業(yè)551家(*新資料2004年為517家)，其中按產(chǎn)量劃分100輛規(guī)模以內(nèi)企業(yè)189家、300輛以內(nèi)317家、1000輛以上104家、2000輛以上59家專用汽車銷量主要集中在自御車、廂式車、牽引車和罐式車方面；其中專用載貨車生產(chǎn)企業(yè)有400多家。據(jù)汽車公告目錄等有關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)專用汽車品種約1700個(gè)，專用汽車已占商用車年產(chǎn)量的20%-25%。
專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運(yùn)輸箱式化，專用汽車運(yùn)輸重型化、列車化，貨物運(yùn)輸專業(yè)化：特種用途車輛發(fā)展迅速，如以混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車為代表的工程建設(shè)用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。
目前，我國(guó)專用汽車行業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平的主要差距以及存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1 科技含量較高的產(chǎn)品缺乏
目前，國(guó)內(nèi)總質(zhì)量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運(yùn)輸類專用汽車底盤(pán)基本可以滿足市場(chǎng)供應(yīng)，但是，一些技術(shù)含量較高、結(jié)構(gòu)要求較復(fù)雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤(pán)如8m3以上的混凝土攪拌運(yùn)輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤(pán)具有少量供應(yīng)且品質(zhì)不高。像飛機(jī)牽引車、重型沙漠車等要求特殊的一些專用汽車底盤(pán)，目前基本是空白，主要依靠進(jìn)口。
1.2 國(guó)外主要發(fā)達(dá)國(guó)家專用汽車保有量占載貨汽車保有量的比例已達(dá)到65%左右，而我國(guó)目前不足25%，發(fā)達(dá)國(guó)家專用載貨車年產(chǎn)量占當(dāng)年載貨車總產(chǎn)量的50%以上，而我國(guó)僅占20~10左右(2003年約占19.24%)，2003年，國(guó)外專用汽車品種已達(dá)7000多種，我國(guó)目前還不到2000種。
1.3 專用底盤(pán)(特地為專用汽車設(shè)計(jì)的)較為缺乏
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各類專用汽車中，80%以上是在普通載貨車底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成的。國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤(pán)的企業(yè)，這一現(xiàn)狀已經(jīng)極大地制約了我國(guó)專用汽車的發(fā)展。
1.4 專用裝置的開(kāi)發(fā)能力和制造水平對(duì)專用汽車限制較大
我國(guó)專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，因此制約了高水平專用汽車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵件仍需進(jìn)口。
1.5 國(guó)內(nèi)專用汽車生產(chǎn)存在散，亂、差問(wèn)題目前國(guó)內(nèi)載貨專用汽車生產(chǎn)廠多達(dá)400多家，大多數(shù)為外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠。其中，重型專用汽車生產(chǎn)廠家有80多個(gè)，都沒(méi)有形成較大批量生產(chǎn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較差距很大。機(jī)械化程度低，手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在生產(chǎn)工藝工裝方面，由于缺少規(guī)模的技術(shù)改造，國(guó)產(chǎn)設(shè)備、自制設(shè)備比重大，工人藝術(shù)水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。
1.6 國(guó)內(nèi)專用汽車內(nèi)涵較低，與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平差距較大
以美國(guó)為例，通常一個(gè)48，(14.m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的13m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為6.t。而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國(guó)的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國(guó)車輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車列車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。
1.7 專用汽車進(jìn)出口情況
我國(guó)自1999年以來(lái)，專用汽車出口金額呈現(xiàn)總體增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2 專用汽車發(fā)展背景
2.1 國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)背景
自1998年以來(lái)，國(guó)家實(shí)行的積極財(cái)政政策，已經(jīng)累計(jì)發(fā)行各種長(zhǎng)期建設(shè)國(guó)債9100億元，有效地帶動(dòng)了各方面投資規(guī)模約6萬(wàn)億元。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了專用汽車行業(yè)的發(fā)展。
2.2 相關(guān)行業(yè)背景
國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的高速增長(zhǎng)。巨大的資源消耗，成為我國(guó)重型車和重型專用汽車發(fā)展的重要原動(dòng)力。
同時(shí)，道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發(fā)展創(chuàng)造了良好的客觀條件，同時(shí)為大噸位、大功率的專用汽車如重型半掛車、集裝箱運(yùn)輸半掛車、重型清障車等重型專用汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
2.3 行業(yè)政策背景
近幾年，國(guó)家陸續(xù)頒布實(shí)施一系列規(guī)定如《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》、《關(guān)于公布取消部分交通和車輛收費(fèi)項(xiàng)目的通知》、CE業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導(dǎo)向》、《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等。
2.4 行業(yè)技術(shù)背景
重型專用汽車具有良好的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，貨運(yùn)將不斷向重型化和列車化方向發(fā)展。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)重型車價(jià)格低廉，例如載質(zhì)量為20t的普通重型汽車，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格基本在50-60萬(wàn)元左右，而國(guó)產(chǎn)僅在20—30萬(wàn)元左右；以混凝土攪拌運(yùn)輸車為例，2003和2004年度分別進(jìn)口695輛和418輛、金額5151萬(wàn)美元和3240萬(wàn)美元，均價(jià)分別為7.75萬(wàn)美元和7.41萬(wàn)美元，與國(guó)產(chǎn)價(jià)格相差3倍左右。
另外，當(dāng)前汽車行業(yè)使用的公告管理并不適應(yīng)專用汽車行業(yè)，尤其是品種多、批量小的特殊專用汽車。有的專用汽車就做一輛，如果還要做實(shí)驗(yàn)、上公告，錢花得太多，另外時(shí)間上也不能滿足客戶的需要。因此，對(duì)專用汽車的管理應(yīng)該給予特別的政策。
3 專用汽車的發(fā)展方向
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)化分工，社會(huì)化分工有效帶動(dòng)了專用汽車的需求。專用汽車的發(fā)展，首先需要在“專”上下功夫，專門化和專業(yè)化是發(fā)展方向，如自卸車、牽引車、集裝箱運(yùn)輸車等。其次，專用汽車需要在“特”字上求發(fā)展，即應(yīng)滿足用戶的特殊要求，如清障車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車、車輛運(yùn)輸車、特種消防車等。
近年來(lái)市場(chǎng)對(duì)專用汽車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求越來(lái)越高，一些能夠滿足特殊功能要求的專用汽車底盤(pán)相繼推出，一些高新技術(shù)產(chǎn)品和特殊(專用)裝置開(kāi)始在專用汽車上得到廣泛的應(yīng)用，如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置等。在一定程度上滿足了用戶對(duì)專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求。
總體來(lái)看，專用汽車的發(fā)展將集中表現(xiàn)為：①廂式汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品將由輕型廂式運(yùn)輸車、中型廂式運(yùn)輸車為主導(dǎo)地位逐漸向輕型和重型兩極化方向發(fā)展②適應(yīng)工程建設(shè)的混凝土攪拌運(yùn)輸車、重型混凝土泵車以及適應(yīng)環(huán)保和節(jié)能要求的散裝水泥車將成為工程車輛市場(chǎng)需求*大的汽車品種之一，③滿足資源利用和生活品質(zhì)提高需求的保溫冷藏車、保鮮車等將成為快速發(fā)展的重點(diǎn)車型之一；④隨著國(guó)家海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的日益繁榮和人世后進(jìn)出口貿(mào)易額的大幅增長(zhǎng)，中國(guó)將成為半掛集裝箱運(yùn)輸車發(fā)展?jié)摿?大的國(guó)家，⑤重型車輛運(yùn)輸車和輕型清障車、輕型掃路車成為特種汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)今后公路專用運(yùn)輸車將取代普通貨車成為公路運(yùn)輸業(yè)的主要車型。
4 專用汽車的主要車型
未來(lái)專用汽車的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理這兩大板塊，它包括了專用汽車的大多數(shù)品種。
4.1 自卸汽車
在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著近幾年來(lái)國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策和擴(kuò)大內(nèi)需的影響，大量和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型工程及2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì)，都對(duì)自卸汽車尤其是重型自卸車的需求量產(chǎn)生積極和有效地拉動(dòng)作用。
4.2 牽引汽車
半掛集裝箱車、大容積的半掛廂式車將成為主導(dǎo)車型之一，相應(yīng)的半掛牽引車的需求量也將大量增加，并且大功率、高速公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臓恳囀鞘袌?chǎng)需求的熱點(diǎn)。我國(guó)目前半掛車產(chǎn)量中90%以上仍是普通的低欄板半掛貨箱車，而大型的半掛廂式車、半掛罐式車、半掛集裝箱車、低平臺(tái)式半掛運(yùn)輸車較少。適應(yīng)公路貨運(yùn)高速、高效的發(fā)展需求，重型專用半掛汽車列車將是我國(guó)公路運(yùn)輸車輛發(fā)展的方向。
目前國(guó)內(nèi)每年有200余萬(wàn)輛的轎車和微型車在全國(guó)范圍內(nèi)銷售，后續(xù)還將繼續(xù)擴(kuò)大，半掛式車輛運(yùn)輸車成為主導(dǎo)車型之一。
4.3 嗜式汽車
罐式汽車包括常見(jiàn)的油罐車、散裝水泥車、混凝土攪拌運(yùn)輸車，以及使用量相對(duì)較少的液化氣高壓罐車、化工液罐車、吸污液罐車等。西部地區(qū)油氣資源的開(kāi)發(fā)必然會(huì)帶動(dòng)石化煉油業(yè)的發(fā)展，因此大型油罐車的需求也會(huì)增大，大噸位的半掛式油罐車增長(zhǎng)比率還將加快。
同時(shí)，我國(guó)公路路網(wǎng)體系已經(jīng)比較完善，2004年全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到了186萬(wàn)km，其中高速公路近3.4萬(wàn)km,汽車保有量已經(jīng)超過(guò)2500萬(wàn)輛，并且每年還有四、五百萬(wàn)輛的新車投入使用。等等因素促使油晶消耗量猛增，大幅帶動(dòng)了各種油品運(yùn)輸車的需求。
4.4 散裝水泥車及混凝土攪拌車運(yùn)輸車
近幾年來(lái)，國(guó)家城市化進(jìn)程的力口快、城市化改造和城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)、工業(yè)企業(yè)的大量投資項(xiàng)目、散裝水泥相關(guān)政策等導(dǎo)致了對(duì)散裝水泥車、混凝土泵車及混凝土攪拌運(yùn)輸車的大量需求。
4.5 保溫冷藏車
目前我國(guó)年產(chǎn)肉類食品7260萬(wàn)噸、水果6100萬(wàn)噸、水產(chǎn)品4855萬(wàn)噸、速凍食品超過(guò)1000萬(wàn)噸、冷飲1000多萬(wàn)噸、奶制品約600萬(wàn)噸、蔬菜近3.5萬(wàn)噸以及大量的鮮花盆景等。我國(guó)由于相關(guān)技術(shù)落后、專用運(yùn)輸比例偏低，致使每年有近100萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚(yú)類每年也有407噸左右爛掉，30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞(聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國(guó)食品類約有20%因運(yùn)輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì))，損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)750億元。
目前發(fā)達(dá)國(guó)家上述產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率已超過(guò)50%，其中美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家和地區(qū)超過(guò)80%，而我國(guó)只有18%左右。發(fā)達(dá)國(guó)家公路冷藏貨物運(yùn)輸比例已達(dá)到65%~85%，而我國(guó)僅為25%，比一些發(fā)展中國(guó)家還要低。
4.6 市政用車
市政用車包括城市環(huán)衛(wèi)車(清掃車、垃圾車、吸糞車、灑水車等)，市政作業(yè)車(下水道疏通車、吸污泥車、瀝青灑布車、瀝青修補(bǔ)車、劃線車、高空作業(yè)車、道路清障車等)，還有城市專用運(yùn)輸車如各種客(貨)廂式專用汽車、各種郵政車、罐式專用汽車以及各種消防汽車等。
4.7 高速公路維護(hù)車輛
隨著國(guó)家公路尤其是高等級(jí)公路的建設(shè)、西部大開(kāi)發(fā)的不斷推進(jìn)和西部地區(qū)高速公路里程的不斷增加，大型高速公路清障車、路面養(yǎng)護(hù)車、路面清掃車、掃雪車、救援拖車、帶大型起重機(jī)的救援車等有大的市場(chǎng)。
4.8 機(jī)場(chǎng)專用汽車
當(dāng)前，國(guó)家把機(jī)場(chǎng)建設(shè)確立為西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，隨著機(jī)場(chǎng)的建成，機(jī)場(chǎng)大量需要各種諸如飛機(jī)加油車、電源車、飛機(jī)牽引車、舷梯車、貨物升降平臺(tái)車、行李運(yùn)送車、食品供應(yīng)車、救援車、消防車、掃雪車、除冰車等。
4.9 油田專用汽車
石油工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。從勘探、鉆井、修井、油田維修等油田作業(yè)到野外生活、工作需要各類專用汽車近百個(gè)品種(僅按功能區(qū)分)。其中，除起重汽車、大型鵝頸式半掛列車和平板掛列車外，油田專用汽車主要是在通用型的重噸位貨車底盤(pán)上加裝各種鉆井、修井等作業(yè)的專用裝備而成。隨著西部石油資源的開(kāi)發(fā)，西部地區(qū)的非沙漠油田需求大型固井車、鉆井車、生活車、修井車等車型。
4.10 半掛集裝箱運(yùn)輸車
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和現(xiàn)代社會(huì)化物流行業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)于各種貨物運(yùn)輸?shù)陌霋旒b箱運(yùn)輸車將是我國(guó)汽車運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要方向，國(guó)家每年對(duì)集裝箱車的需求量將大大增加。世界發(fā)達(dá)國(guó)家，半掛集裝箱運(yùn)輸車和半掛廂式車已成為公路貨運(yùn)的主要裝備，發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)量的90%左右采用這種運(yùn)輸方式。
國(guó)際貿(mào)易貨物量的85%要通過(guò)海口和港口。近十多年來(lái)，我國(guó)港口集裝箱以年均30%以上的高速度持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)航運(yùn)運(yùn)輸部門預(yù)測(cè)，2010年沿海港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.3億噸標(biāo)準(zhǔn)箱。2003年達(dá)到近4800萬(wàn)標(biāo)箱，絕對(duì)箱量首次超過(guò)美國(guó)，躍居世界**位。
5 專用汽車發(fā)展展望
根據(jù)我國(guó)專用汽車的“十五’規(guī)劃，回顧“十五”前三年，我國(guó)多數(shù)品種的專用汽車已經(jīng)提前并超量實(shí)現(xiàn)“十五”規(guī)劃。2005年是落實(shí)“十五”規(guī)劃的*后一年，2005年主要類型專用汽車需求量保守估計(jì)為：廂式汽車8萬(wàn)輛，罐式汽車3.5萬(wàn)輛，工程自卸車12萬(wàn)輛，汽車列車5萬(wàn)輛，特種結(jié)構(gòu)車2萬(wàn)輛，總需求輛將達(dá)到50萬(wàn)輛。